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广州东站在那天河飘绢的地方(图)

http://gd.sina.com.cn 2003年12月12日 17:15:42 南方都市报

周国梁:广州东站站长

    追寻广州的去影来踪

    广州新观察

情结故乡说一二

  故乡是令人难忘的地方。如果你是一个不忘旧情的人,那么你一定会常常深情地怀念自己的故乡,热烈地爱着自己的故乡。

  我是湖北荆州人氏。长江边上一个小村庄,是我的第一故乡。那里有我的童年梦想和少年时代的憧憬。往后的30多年,走南闯北,也有过出生入死的时刻,先后在东北三省、山东、北京居住、学习、生活、工作、战斗过。尤其是在大连、旅顺口度过了我难忘的20年军旅生涯和青年时光,留下了许许多多美好的回忆,还有一些说也说不清楚的情结。在我心目中,大连还是我的第二故乡。

  1987年的夏天是美丽的,是我人生的重要转折点。我以军事院校政治理论教官的身份,和战友们依依惜别,带着难以割舍的情感,只身一人在短短24天期限内,离开了我的第二故乡。半年后,我的妻子、儿子随迁在广州落户,于是又有了我生命中的第三故乡。

  我深深地爱着我的第三故乡——广州城。第一次走进她还是在二十世纪八十年代初的一个冬天。我奉命到南方的部队巡回教学。走出火车站,坐在军用小车里一路向前。所见所闻都是新鲜的,好一派南国风光,南国情趣,真是令人陶醉。旭日初升,到处可见商业都城的踪影,一切都是那么和谐、那么顺眼、那么赏心悦目。

  岁月在前行,我对第三故乡的热爱与日俱增。1993年的夏天是酷热的。我经过了很长时间痛苦的抉择,终于脱下我心爱的穿了26年的军装,难舍地摘下了肩上的海军上校军衔,放弃了晋升师职干部和继续做教授的机会,满腔热情地投入到我的第三故乡的建设中。我与广州结下了终生的情缘,深情地爱上了这座祖国南方改革开放的繁华大都市。我对广州的发展满怀希望。应该说广州的迅猛发展是令人赏心悦目的。光阴荏苒,转眼十个春秋过去了。

  然而,也有美中不足的。我对于广州市的立交桥和交通管理、空气污染,常常陷入痛苦的思索中,好几次都想给市长同志上书,特别是从新加坡和美国探亲归国的那一段的时间。我认为广州市内不断架设立交架,是让我的第三故乡饮鸩止渴,挖肉补疮,利少弊多。既有碍于市容,又使交通不便,修了众多的立交桥并没有从根本上改变广州的交通状况,反而给这座美丽的千年古城带来了现代污染,给人们的心理造成了无尽的烦恼。机场路本来是很美丽的,是广州的一条门面路。改造后的机场路,为国内外宾客所称赞,我为第三故乡而自豪。好景不长,现在要架上立交桥,各种弊端凸现,各类污染严重,两边的居民有一种要逃离的心境。很多人为了工作无奈,一旦有条件就会选择离去。我深知自己人微言轻,但我相信,若干年以后,一定有一位新的市长会下令撤除这些讨厌的立交桥,恢复二十世纪八十年代所见到的令人神往的广州街景。中国大酒店门前那座立体人行天桥撤除后的情景就是佐证。

  另一件事就是交通管理及废气污染。新加坡那么小的国家,见不到立交桥,交通秩序井然,空气清新,是最适合人居住的国家。现在有钱的人在郊区买别墅,没钱的人在市内苦度,如此下去,我的第三故乡还美丽吗?没有别的办法来解决这类问题吗?我此生没有机会任广州市长了,但我多么期望第三故乡的公仆能为城市的主人们解决这些烦心的事。

  人生如水,流向何方而善终不得而知。但是,即便是步入天堂的那一刻,我一定会深情回首,凝望我的第三故乡,把对她的美好眷恋,带入我下一辈子的记忆中。 □鲍文凯

心灵地图

    出门即见城市生活光影流泻

  1986年,在当年评出的羊城八景之中,广州火车站周边的交易会、流花宾馆等建筑群被冠以“流花玉宇”之名,进入当年的羊城八景之列。

  2002年,广州评出“新世纪羊城八景”,广州东站门口的绿化广场、大型水幕瀑布构成“天河飘绢”景观,列入新世纪羊城八景。

  新中国成立后两次评选“羊城八景”的入选景观,总是和火车客运站相距不远,这也许不仅仅是巧合。从这两次评比中,我们很明显地感受到,在广州,火车客运站的面貌总是走在城市面貌的前列,代表着一座城市的形象。当旅客走下火车的那一刻,他第一眼看到的火车站的形象,影响着他对这座城市的第一印象。车站可以说是城市的“门面”,是整座城市的大门口。

  广州东站是广州的一道门,并且作为全国铁路的出入境口岸站,这道门的外延更加宽远。城市发展推动着交通枢纽进步,交通枢纽带来的旅客流量同样会带动城市的成长。现在的广州东站周围环境与十几年前几乎无法相比,在东站周边林立的高楼,是广州最美的城市建筑群,体现了广州现代都市的新容颜;往内部看,宽敞、明亮的候车环境,显示出一个现代化火车交通枢纽的风貌,由二楼环形候车场延伸出去的平台,与羊城新八景之“天河飘绢”连为一体,是这座城市的“客厅”之一。

  在广州东站的广场上,除了匆匆往来的旅客,总能看到一些居住在附近的本地居民在广场上散步。匆匆进出车站的旅客,经常不会放过与东站合影的机会,还有一些拿着一分钟照相机的小贩,居然也有不错的生意。我在想,如果一个城市的居民愿意到火车站附近去散散步,如果一个外地的客人愿意在火车站留影,是不是可以说明这样的车站,更能得到人们的认可呢?

  在采访中,我常将自己想像为一个初到广州的游人,从东站这道门走进广州,以一个旅客的角度来看待广州。假如一位旅客从乘列车到站,可随着出站的人流走到二楼圆形大厅,阳光透过拱形的屋顶泻下来,大厅里明亮而宽敞。走出圆形大厅,宽阔的人行广场更让人心情开朗。这一位旅客,现在所在的位置,能看到广州最高的楼房中信广场,看到鳞次栉比的现代化高楼,如果他受这一景观的吸引再往前行,还可以观看羊城新八景“天河飘绢”。在这里,一位初到广州的旅客看到的景观,正是展示了广州现代都市的形象。

  但是,如果这一位旅客没有走到二楼圆形大厅,而是直接下到一楼。从一楼门口出来,坐上停靠在门口的出租车。那么,这位旅客也将与不远处的绿化广场、大型水幕瀑布擦肩而过。他对广州的第一感受,也许带上了一点阴暗的感觉。

  但是总体而言,广州东站是幸运的。虽然靠近城中村,但是在东站周边拔地而起的高楼,挡住了城中村的纷杂,成就一个现代都市的整体氛围;虽然周边有林立的高楼,但又宽容地留下大片土地,成就了东站门口的绿化广场,也为东站的进一步发展留下机遇。因为这样,广州东站才融入羊城八景之列,成为广州的城市景观,成为进入城市的第一道门。

发现之旅

    一种美丽波澜壮阔

  从广州东站前的大型公共汽车下车,沿扶手电梯上车站顶上的天台,可以来到广州东站前的大广场上。广州东站的站前广场由高架人行广场层、机动车层及地下共三层组成,形成人、车分层分流、地下停车的立体格局。这种格局,让旅客可以享受二层站前广场的开阔,也可以从机动车层进车站,不必受日晒雨淋之苦。

  天气晴好的时候,在这里往南看,中信广场高耸入云,往北则是广州东站的主体楼。广场与东站二楼相连,上面分散着几个大草坪,人们在这里休闲地散步、闲聊,根本看不出这里是一个繁忙的火车站。

  在广场上往南走,前面传来哗哗的水声,到最前面时,只见一大片水幕瀑布从平台上往下泻去,飞珠溅玉,并与一片宽阔的绿色大草坪相连着。这一片地方,构成了去年出炉的新世纪羊城新八景之一大景致——天河飘绢。

  广州东站和“羊城新八景”连成一片,难免让人有了旅游景点的感觉。因此,经常可以看到拿着相机的游人与东站合影留念,还有些一分钟照相的流动摊档,同样生意不错。

  目前广州东站只有七层楼高,外墙全是玻璃幕墙。在最高处,隐约可见顶上还有伸出来的钢筋,因为广州东站原规划还要往上建设成40多层高的写字楼和宾馆,建站时已经打下基础。在很多旅客看来,广州东站的这几年,一直都是在不断建设施工中。

  在广场上看去,广州东站的外观这样开阔;而如果没有登上二层的广场,也可以直接从机动车层走进车站一楼,由于一楼的门面都在平台下,显得比较低矮,所以总有人会认为这里很压抑。但是,这种设计方式却让旅客们从汽车站下车后,无须再受到日晒雨淋,就可以直接进入车站内部。

    人性设计“高上低下”

  环形候车厅是东站内部的最大亮点。从公交车站顶上的大平台走进东站,事实上已经走进东站的二楼。在这里可以看到一个圆形的大厅,透光的玻璃天花板形成高高的拱形,让阳光直接照射到室内地板上。当客运繁忙的时候,人流可以从这里迅速疏散到外面去,平常也有些候车的旅客喜欢在这里等候。但在大部分时间里,圆形候车厅总是安静的,静得与广州东站日均几万客流量的事实似乎对不上号。

  广州东站的周国梁站长介绍说,东站的内部结构是一种“高上低下”的设计风格,进站时一般要先上楼候车;而下车的旅客,则无须经过进站的路径,直接从站台过地道出站。比如说,乘坐广九直通车的旅客可以从二楼平台直接进站购票、托运行李,到站的旅客乘电梯下一楼出站;而国内的旅客通过自动扶梯上四楼候车大厅,进站候车,到站的国内旅客则通过地道出站,并与站下地铁和站前的公交广场相连。这样,进出站的旅客被分流开来,一般不会有互相冲突的时候。在设计上尽最大可能地快速疏散人流。每天,熟悉车站的旅客总是步履匆匆,往自己的目标方向前去。即便是在运输高峰期,也很少有人满为患的感觉。

  东站实行的是开放式的管理形式,无论旅客是否持票,都可以进站。二楼行人广场上分布着若干商业网点、银行机构,为旅客提供很大便利。旅客无论是乘坐公共汽车、出租车或者地铁等各种交通工具到站,均不会担心日晒雨淋,站内30多台电梯也免去旅客搬行李的艰苦,再加上楼内全部是中央空调,为旅客提供了一个良好环境。广州东站已经初步有了现代化交通枢纽的规模。

行家访谈

    这里可以连接世界

  记者:周站长,与国内其他火车客运站相比,广州东站有什么特色?

  周国梁:广州东站是目前全国铁路最大的客运口岸站。广九直通车的始发终到都设在广州东站,每天我们要接待出入境旅客过万人次,交易会期间更高,因此广州东站也可以说是广州对外开放的一个窗口,这也是广州东站的特色。1996年我们每天对开的广九直通车有4对,但目前已经增至10对,白天每小时一趟列车对开。并且,为了配合粤港两地的合作,很快还要加开两对,那样,每天将有12对广九直通车往来于香港与广州之间。

  记者:广州市现在已经有了广州站、广州东站两个大规模的客运站,并且已经确定将在番禺建设新的火车站。在以后整个广州的交通枢纽结构上,广州东站将发挥什么作用?

  周国梁:以后各个车站会有各自的功能,广州站可能以京广线路等长线为主,新站据说可能以开行湖广专线、接待珠三角地区的旅客为主,而我们广州东站,还将继续以广深、广九线路为主要运营服务内容。

  记者:广州东站从独立成站到现在,除了自身发展很快之外,周边环境的变化也很大,您认为广州东站与周边商业环境在相互发展中,是不是有一些相互的促进和影响?

  周国梁:广州东站的发展主要体现在广九、广深列车增加了,促进了广州与深圳、香港的交流往来。现在我们可以看到,广州东站所在的地方,正处在新的广州城市中心的中轴线上,从东站到中信广场、再到体育中心、天河城广场、珠江新城一带,是现在广州现代都市气息最浓的地方。广州东站在这里,肯定对周边环境带来影响。总的来说,一个交通枢纽,必定会推动城市发展、带来更大的社会效应,并且也带动其他行业的经营。

两大亮点

    广九直通车站:全国铁路最大的客运口岸站

  提到广州东站,不能不提起广九直通车站。广九直通车站就设在广州东站,每天对开十对车,仅今年就连续增开了3对。周国梁站长说,由于珠江三角洲与香港的往来越来越密切,很快可能还会再增加两对列车。

  从历史上看,广九直通车站的所在地点总是随着城市中心的变化而变化的。广九车站最早位于大沙头,后来迁至现广州火车站西侧,在那里设置一个专门站台。在上世纪九十年代初,穗港的往来迅速增加,广九直通车站接待了大量香港客人。但是随着穗港往来加强,原设于广州站的广九直通车站已经不适应这样的发展,1996年广州东站建成启用后,将广九直通车站迁到这里。于是,广州东站承担起面向境外人士展示城市风貌的一个窗口功能。

  现在,广州东站是全国铁路最大的客运口岸站,每天从这里出入境的旅客人数一万多人次,每年交易会时更加火爆。在全国铁路网络,这里是铁路最大的客运口岸站。

  广九直通车站所建之处,都会带来一处地方的繁华。据位于广州火车站西广场的国旅假期介绍,国旅假期选择在西广场设立营业厅,有部分原因是靠近广九直通车,当时乘广九直通车抵达广州的境外客人,很多都是由该旅行社负责接待。而后,广九直通车站迁往广州东站,国旅假期也在东站设一个服务台。服务台原用于接待来自香港的旅游团队和游客,但是随着个人港澳游业务的开办,服务台的功能已更倾向为赴香港旅游的广州游客提供订房等服务了。

    公交化铁路线:广深班车每15分钟一趟

  从广州前往深圳最快的线路是什么?在广州东站,从早上六点多到晚上十点,每15分钟就开行一趟高速列车,到深圳最快只需56分钟。这种“小编组、高密度、快速度”的运营方式,让人们从广州到深圳也好像坐一趟公共汽车那么方便,实现了城际交通的公交化。

  广深铁路是东站最主要的客运服务,广深铁路线的发展也在印证着东站的发展历程。在广州东站工作了十几年的综合科陈巧佳科长回忆说,1988年时广州东站每天只开行7对广深列车,但由于整个广东经济发展很快,广州与深圳的交往也很多,客流量越来越多,那时从广州乘坐火车到深圳要两个半小时,车次少,时间长,广深线天天爆满,每趟火车都挂上十几列车厢还不足以满足旅客需要。运能和运量有了很大矛盾,于是才引起铁路系统的关注,开始重新建设一个能适应运输需要的广州东站。在这样的背景下,广州东站于1993年开始动工重建。

  近几年来,广深铁路高速成长为中国最具现代化的铁路。1994年就建成了第一条三线并行、全程封闭的准高速铁路,当时广州到深圳的时速已经可达到160公里。到1998年,建成中国第一条高速电气化铁路,引进新时速列车,时速最高可达200公里。到2000年,已经成为三线并行、全线封闭、全程电气化的铁路。在2001年,又增加8列蓝箭列车,时速达到210公里,在现今仍是最快的列车。现在高速列车是广深线公交化运营的主型列车,旅客到广州东站乘车往深圳,基本不用等待,只需购买一张车票就可以上车,而购票的方式还有自动售票机,像乘坐地铁一样方便。

前世今生

    1940年:广九线上的四等小站

  广州东站的历史可以追溯到1940年,原名为天河站。据广铁集团保存的资料显示,当时日军为修建天河飞机场,拆除了广九铁路东山至石牌一段线,由东山改绕永村、沙河至石牌,并在该线上增设天河车站。这就是广州东站最早的起源。

  一直到解放后很长时间里,天河车站只是一个仅有两个股道和一小部分平房的小站,主要进行客货运输。在1986年之前,这里是广深线上一个四等车站,每天只有一对客运慢车经过这个小站。但货运却相当忙碌,当时车站有个货场在沙河,广州东站的陈巧佳科长当时就在货场工作。她回忆说,每天装卸货物常常达到150多车,包括有整车货物、军运物资、大件货物以及散件货物等,运货量远远大于现在。

  1988年:广州东站正式命名

  在1986年,广州承办了第六届全国运动会,并建设天河体育中心作为六运会会场。由于从广州站到体育中心的路程较长,于是开始考虑在天河体育中心附近建设一个火车客运站,作为六运会的配套设施。但当时一些官员认为一座城市只能有一个火车客运站,于是这一计划迟迟未能实施。一直等到六运会开幕前的半年时间里,才在天河站匆忙动工,很快建好两层楼房和一系列站台,作为六运会的配套设施。

  1988年,天河站独立成为一个车站,不再仅仅是广深线上的一个停靠站,而有了自己始发终到的车次。当时称天河车站,每天开往深圳有七对列车。

  但由于很多旅客不清楚“天河车站”就在广州,还是喜欢买直达广州站的车票,于是在铁路部门的同意下,将天河车站改名为“广州东站”。

  1993年:新广州东站动工重建

  上世纪九十年代开始,广州、深圳等地的经济发展很快,深圳热遍全国,广深线也随之迅速发展起来。但当时广州东站只有三股道,两个站台,每天对开七趟列车,根本无法满足客流需要,再加上当时广深高速公路正在修建中,公路交通非常不方便,更多人选择铁路交通。于是广深线天天爆满。

  广深线运能和运量之间的矛盾引起铁路部门关注,为增强广深线的运送能力,还必须扩建广州东站。于是,从1993年6月开始,新广州东站开始动工。在广州东站的建设期间,还保持正常的客运功能。三年后,1996年9月,新广州东站正式启用,新的东站增加了股道、站台、站房等,将运送客流量提高到四五万人次以上,这就是现在的广州东站。

  新站启用后,由于站内开始了地铁的施工,站外的公共汽车站也在进一步完善中,因此在前几年时间里,进出东站的旅客总会觉得东站处于施工的状态。一直到去年新世纪羊城八景评选时,广州东站与新八景之一的“天河飘绢”连为一体,东站的景观才得到人们的承认。

相看细节

  两座塔楼规划中

  按广州东站原定的规划,东站主要由站前广场、客运楼、塔楼、站场等部分构成,总占地面积41万平方米。现在站前广场和客运楼都可以算是完善了,但塔楼还没开始建设。在广州东站的贵宾室里,有广州东站规划模型。模型显示在现有客运楼的基础上,还将建设两座塔楼,一座为43层的高级写字楼,另一座为47层的高级酒店。但目前这一方案可能还会有所调整。在站场部分,还将建设连接广园东路的北站场和站房。这样,整个广州东站的规模将扩大。

  十台自动化售票机

  广州东部始发的广深铁路已经实现城际铁路公交化,除了每15分钟开行一趟高速列车的密度之外,在购票这样的细节上也可以体现出这种公交化进程。广深候车室附近有10台自动售票机,外观和地铁的售票机差不多,使用的方法也基本相同。旅客购票时,只需将人民币现金或是银行卡放进去,在售票机的屏幕上选好自己将乘坐的车次,售票机就会自动打印好一张完整的车票,还自动找零。

  本版撰文/本报记者 郭毓玲

  本版摄影/本报记者 邹卫

下期预告

  通福桥俗称五眼桥。位于芳村石围塘秀水河上。始建于明万历年间(1573),为户部尚书李待问所建,故又称李公桥。桥为红砂岩石砌筑的五孔拱券桥,长42.8米、宽2.8米,中间拱券较大,其余较小,桥两侧没设栏杆,清嘉庆年间(1796)重修,现保存完整。

  敬请关注下期《广州地理》小桥流水篇

东站简史

  广州东站的历史,事实上并不算很长。1940年,广州东站仅仅是广九铁路线上的四等小站,当时名叫“天河站”,1986年作为六运会的配套设施开始扩建。现在广州东站的主体楼建设始于1993年,1996年正式投入使用。广州东站的占地面积达到41万平方米,每天经过的列车153.5对,平均客流量为每天6.5万人次,并且每天对开10对广州至九龙的高速列车,接送近万名境外游客,是全国铁路最大的客运口岸站。


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