六二三路公交专用道形同虚设

http://news.gd.sina.com.cn 2012年06月26日08:49 南方日报

  

  市中医院公车站(由西往东),由于社会车辆、出租车不时闯入停靠上下客,造成公交车进出站受阻。符超军 肖雄 摄

  上周五,位于花地大道、芳村大道、六二三路、鹤洞路等路段的4条公交专用道正式启用,由于正值端午,没有遭遇考验,未见拥堵。

  昨日是端午节后的首个工作日,记者在早高峰期间走访发现,六二三路的专用道可谓形同虚设,几乎没有相应提示与标识,社会车主们一头雾水,频繁与公交车“争道”,还有的社会车甚至直接停在公车站点“下客”。“六二三路和之前相比没啥两样,这也能叫公交专用道?没有意义。”有司机这样质疑道。

  镜头一??六二三专用道在哪里?司机“蒙查查”

  赶在端午节前开通的今年首批4条公车专用道都位于荔湾区,其中3条在芳村地区,包括花地大道(鹤洞路—芳村大道)、芳村大道(滘口客运站—鹤洞立交)、鹤洞路(花地大道中—工业大道);而六二三路(黄沙大道—人民桥)则属于荔湾北部,附近就是沙面、市中医院、清平中药材市场等旺地。

  这4条路段总里程约29.4公里,与此前开通的专用道一样,在7:00—9:00和17:00—19:00两个时段实施专用。

  昨日上午8:30,记者从芳村乘坐公交车出发,穿过隧道口来到黄沙大道,但并未看到关于专用道启用的道路指示牌,拐进六二三路后,单向只有两车道,道路上也没有“公交专用”等字样。专用道在哪里?不得而知。

  尽管是早高峰时期,路上车辆并不算太多,但记者不时见到有私家车开进公车行驶的道路,让车道显得有点拥堵。

  随后,记者来到六二三路与康王路、人民桥交界的路口,亦未见关于专用道的提示牌。

  记者沿着六二三路走了一圈,大部分路段属于单向两车道,仅在靠近康王南路的六二三路公车站(由东往西)一带,属于单向四车道,地面刷上了“公交专用”等白体字样。

  多名司机都显得“蒙查查”。“有专用道吗?我不知道啊,会不会罚款?”一名李姓司机告诉记者,一路上都没有看到任何公交专用道的提示。

  为何不划线不设标识?记者就此询问现场一名工作人员,该人员说:“因为这个路段只有两车道,所以没划;如果划了,社会车道不够用,会影响通行。”交通部门有关负责人解释说,根据国家标准规定,单向两车道不能设置公交专用道。

  “道路没有改造,也没有提示和标识,这样也能叫专用道?有什么意义?”经常开车从六二三路到海珠区的一名司机直言不讳地指出,六二三路多是单向两车道,本来就不适合建专用道。

  镜头二??私家车、的士就在公交站“下客”

  六二三路上,单向分别设置了两个公车站点。由于内环路占去了部分车道,市中医院公车站、六二三路公车站(均为由西往东方向)看上去都是设在马路中间,各有一座天桥与周边相连。

  与往常明显不同的是,公车站上都有几名工作人员在维持秩序,引导社会车辆“错道”行驶。然而,效果并不明显。

  记者站在市中医院公车站(由西往东)上面的天桥往东望去,从黄沙大道方向驶来的一些私家车和的士,多与公交车行驶在同一条道上。市中医院公车站(由西往东),是一个不完全的港湾式车站,由于社会车辆不时“闯入”公车道,一些公车进站受阻,时间有所滞后。在高峰期,市中医院公车站(由东往西)排队进站的公车多达六七辆。

  一些车主和的士为方便,甚至直接停在公车站旁“下客”,堵住了公交车出站。

  “没什么感觉,从芳村过来还是20分钟。”经常乘坐552公车、在南方大厦附近上班的小何这样告诉记者。

  镜头三??“单车族”惊险逆行闯道

  记者走访发现,芳村大道、花地大道等道路基本都是单向四车道,公车专用道都刷上了黄色虚线、白色字体的专用道字样,标识十分醒目。

  昨日上午7:40左右,记者从工业大道乘车转入相对路大车少的芳村大道,一下子变得顺畅很多,8:15左右就到达了芳村公车站,相比往常高峰期,快了三四分钟。

  一路上,记者看到有个别私家车闯进了专用道,也不乏的士停在借道区载客,公车只好费力绕过。在芳村大道康迪学校外,一辆奥迪小车缓缓停下,让小孩下车上学。而这一幕,就在现场工作人员的眼皮底下发生。一名工作人员告诉记者,由于专用道正好在学校门外,考虑到实际情况,允许短暂的停车“下客”,但如果是停车等人的话则会被罚。

  更威猛的是一些“单车族”,只见有的人在专用道里撑伞踩着单车,与大型的公交车争道,有五六十岁的阿姨甚至骑着单车逆行,与快要进站的公车“擦肩而过”,看得人心惊胆颤。

  “这里很乱,没有单车道,所以一些骑车的就闯道、逆行。”上述工作人员说道。

  家住东漖北路的董先生,昨日上午8时30分出门,随后在楼下的大策公车站坐上812路车,10分钟就到大冲口站。“芳村坐车一直都比较顺畅的。我坐5个站,距离比较短,时间和平时差不多。”董先生说,路上也看到有的货车或私家车开上了专用道,公交车本身数量就很多了,在其他车辆的“簇拥”下,到站时也比较拥堵。

  声音

  专用道不要流于形式,变成“凑数”

  广州市政协委员、市第五届公交乘客代表韩志鹏:

  “开通公交专用道是好事,但如果没有最基本的指示和标识,司机怎么辨别专用道?怎么让司机守秩序?岂不是乱套了?”昨日,广州市政协委员、市第五届公交乘客代表韩志鹏在接受南方日报记者采访时指出,相比开通BRT,开通公交专用道占用资源小,投入也少,比较简便;但是不能简便到连最基本的元素都没有,地面起码要划线,还要有交通指示牌,要赶快完善,不然没有意义。

  他认为,如果一条道路单向只有两车道,周边绝大部分是坐公交出行,社会车辆相对少,那还是值得开通专用道;反之,则值得商榷。

  此前广州市交通部门介绍,原计划今年开通的公交专用道只有50公里,后来在广泛征求区县政府、乘客代表意见后,提前开通部分后期规划路段,使实际开通的专用道达到70公里。本月月底,广州还计划开通今年第二期约40公里的公交专用道。

  对此,韩志鹏表示,总体来说,开通公交专用道是保障公交优先的举措,是便民的好事,但切记不要流于形式,不要变成“凑数”,为了表面上的数据好看。有条件的路段可以多开,没条件或者暂不具备的,就暂时放一放。另外,开通了就要真正专用起来,要把最基本的东西做好。

  专题撰文:南方日报记者 胡良光

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