国内航线燃油附加费今起下调 国际航线逆势上扬

http://news.gd.sina.com.cn 2012年06月05日09:00 中国广播网

国内航线燃油附加费下调国内航线燃油附加费下调

  据中国之声《新闻纵横》报道,国内机票燃油附加费从历史最高位回落。从5日起,成人旅客乘坐800公里(含)以下航段下调至70元;800公里以上航段下调至130元。

  另外,6月首个交易日欧美油价出现大幅跳水,与国内成品油调价挂钩的布伦特油价跌破每桶100美元,创出2011年1月份以来的新低。目前,国际油价持续回落,这也为国内成品油调价创造了空间。

  国际原油市场自4月下旬以来已连续五周大跌,累计跌幅高达17%,创下了2008年金融危机后最长跌势纪录。国际油价走跌,国内油价也得以“降温”。国家发改委通知,6月1日零时起,国内航空煤油的销售价格,由每吨7976元下调至7509元,每吨下调467元。随之而来的,是国内航线燃油附加费的下调。

  中国民航大学经济与管理学院教授李晓津:根据国家发改委、民航局2012年4月1日开始执行的新规定,油价调整的幅度超过250元的时候,每名旅客的燃油附加费将同向调整0.6353元/公里。

  此轮航空煤油价格的下跌幅度超过了每吨250元,因此国内航线燃油附加费将有所下调。

  今年以来燃油成本已经上升到占整个航空业成本的34%,油价下调让经受高油价煎熬的航空公司“久旱逢甘霖”。

  而对于乘客而言,燃油附加费的下调同样是利好消息。

  李晓津说:航空煤油销售价格的下调,航空公司和旅客都能够减少支出。按照今年1月到4月的运输量的估计,从6月到12月份,航空公司和旅客将一共减少支出37亿人民币,航空公司能减少7亿人民币,旅客能减少30亿人民币。也就是说,国内航线上平均每名旅客能减少支出17.6元。

  尽管都是处于国际油价下调的背景下,国内航线燃油附加费下调,而国际航线燃油附加费却逆势上扬,多家境外航空公司纷纷上调了燃油附加费,且最大幅度超过30美元。李晓津分析说,这主要是由两个原因造成的。

  李晓津:第一,国际航线所使用的燃油相当一部分并不是在国内加的,有可能是在国外加的,而在国外航线上,特别是在境外加油,比如说像对方机场的油价有可能是上涨的;第二,在国际航线上的燃油附加费价格实行的是市场调节价,航空公司根据自己的市场需要,根据竞争对手的定价情况自主调整价格。所以,可能会出现与国内航线燃油附加费调整方向不一致的情况。

  6月1日美国公布的非农就业报告数据低于预期,美国失业率一年来首次上涨,引发市场恐慌情绪。与此同时,中国制造业采购经理指数(PMI)数据创出年内最低水平,这也加剧了市场的担忧。

  受此影响,6月首个交易日欧美油价出现“跳水”,跌幅双双超过3%。布伦特油价收于每桶98.43美元,跌破每桶100美元关口;纽约油价跌至每桶83.23美元,为去年10月份以来的最低水平。布伦特油价更是跌破百美元重要心理关口,对此,中国能源网首席信息官韩晓平表示,这并不意外。

  韩晓平:首先还是经济的不景气。首先,我们中国的经济目前这些数据表现不是非常好,比如PMI目前的指标已经非常接近临界点。另外,我们4月份的用电量也是一个非常低的状态。不仅是中国,现在印度也面临着比较大的问题,通货膨胀再加上经济快速下滑,其他新兴经济体也有类似的问题,再加上欧债的问题,这些是经济上的问题。

  从另一方面来看,奥巴马也希望油价稍微低一点,这样对他竞选是比较有利的。再加上现在美元坚挺,多方面的因素导致目前全球对于石油的需求有所减缓,这个减缓在一定程度上降低了油价。

  现在来看,调价窗口可能很快会临近,我们这一次希望能够有一个较大幅度的调整。特别目前是中国经济比较困难的时期,如果油价调整的幅度能够大一点的话,这对于推动经济是比较有利的。

  目前国内成品油定价机制屡遭诟病,价格调整周期和变化条件需要改革。在国际油价大幅波动的形势下,新的定价机制何时提上议事日程?韩晓平认为,改革时机很重要。

  韩晓平:原则上看要出台一个新的定价机制改革,最佳的节点应该在油价下行的时候,比如现在你推出这个定价机制,下一步可能还是会继续下行,这样在短期内消费者能够享受到这种定价机制改变带来的一定好处。但是我们在这之前还有其他的一些改革,比如说阶梯电价的改革,这些改革还没有完全落实。一个新的改革推出来可能会遭到一些社会上不同的意见,所以还是应该一步一步走,短期之内推出价格改革恐怕还是比较困难的。

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