深圳公务车每周须停驶一天 按车牌尾号限行

http://news.gd.sina.com.cn 2012年04月25日04:05 大洋网-广州日报

  

公共场合停车费用将提高。

  关注绿色出行

  全市公务车、黄标车将实行“强制停驶”

  非居住区停车费提高

  居住区停车费保持稳定

  为缓解城市交通拥堵,给后代留下“蓝天白云”,从今年3月初深圳正式启动了“爱我深圳、停用少用、绿色出行”行动,并得到了全市各界的积极响应。昨日,市绿联办联合市政府新闻办召开新闻发布会,向媒体通报全市“绿色出行”的开展情况。同时,市交委相关负责人还就接下来将采取的“绿色出行”措施作了详细介绍。

  记者从新闻发布会上获悉,除了全市车主自主申报“停用少用”外,全市公务车、黄标车将实行“强制停驶”,每周将按尾号停驶一天,违反者将按照有关规定严格处理。而在建设“慢行系统”上,全市今年还将建设100公里以上的自行车专用道,并研究自行车保管、租赁体系,逐步完善公共自行车出行环境。

  此外,市交委表示,《深圳市停车发展政策及实施方案》也将于近期进行公示,届时全市非居住区公共停车场白天的收费标准将有所提高,而居住区停车收费则保持相对稳定。

  文/记者阮晓光

  图/记者杨勤

  私家车

  近9万车主

  申报机动车“停用少用”

  据市公安交警局副局长、新闻发言人徐炜介绍,今年2月27日,全市汽车保有量破200万辆大关,道路车辆密度突破300辆/公里。“目前我市的交通拥堵程度在加大,拥堵时间在延长,拥堵区域在扩大,但从国内外大城市治理交通拥堵的经验看,仅通过加大道路的建设力度无法满足快速增长的机动车交通需求,各大城市几乎毫无例外地采取各种措施,减少人们对汽车的使用。” 徐炜说,“因此,全市于今年3月初正式启动了‘爱我深圳、停用少用、绿色出行’行动,让广大市民培养绿色出行的习惯,引导更多的市民选择公共交通与慢行交通出行。”

  徐炜介绍说,“行动自3月4日启动至今,全市各界积极响应,踊跃申报。截至目前,已超过89927名车主通过各种途径申报了机动车停用少用,而且申报的车辆90%以上为私家车。”

  公务车

  全市公务车、黄标车

  将实行“强制停驶”

  徐炜介绍,市发改委根据国家相关政策,出台了公务用车每周按尾号应当停驶一天的实施方案。根据规定,从4月起,全市党政机关、国有企业、事业单位公务用车(大中型客车、通勤班车、执行任务的特种车辆除外)每周按照尾号停驶一天,停驶时间为零时至20时。同时,自7月1日起,对黄标车每周按对应尾号强制停驶一天,停驶时间为7:30~19:30。对于公务黄标车则将采取更为严格的限制性措施,每周按工作日对应尾号强制停驶两天。

  “对于违反限制性措施的公务车、黄标车,我们将按照有关规定严格处理。”徐炜说。

  关于全市公务车的数量,市交通运输委副主任于宝明表示,公务车既包括定编车辆,也有为满足行政管理、生产等用途并不采用财政资金购买,但纳入统一管理并公款报销部分费用的车辆,因此,要统计公务车数量必须先确定统一的统计口径。“不过,公务车在全市小汽车总体数目所占比例不高,不是说公务车减少出行,就可以缓解交通拥堵,而是要更多体现公务车示范带头作用。”于宝明说。

  公务车具体停驶规定

  周一停驶的车牌号为1和6,周二为2和7,周三为3和8,周四为4和9,周五为5和0,而限行范围为全市行政区域内道路。

  停车

  非居住区公共停车场

  收费标准将提高

  “随着深圳机动车拥有数量不断扩大,城市整个路网体系将不堪重负,现在必须制定一系列交通政策进行调控,而提高停车场收费是所有手段当中最有效也最有利于实际操作的手段。”于宝明说, “目前,市交委已经牵头制定了《深圳市停车发展政策及实施方案》,近期将进行公示。”

  据于宝明介绍,将适当调整停车收费标准,主要是扩大现行停车分区一类区域和二类区域范围,研究提高非居住区公共停车场白天的收费标准,保持居住区停车收费相对稳定,制定路内停车收费管理政策和实施方案。

  “小汽车进入私人家庭,是我们国家产业政策和居民生活不断改善的标志,考虑到大部分小汽车需要在住宅区停放,因此我们这次主要调整的是非居住区停车价位,而居住区的停车价格不会跟着‘上涨’。”

  那么,停车价格提升后,私人停车场增加的收入该怎么办?于宝明向媒体透露,“这块增加的收入相当一部分是要收缴到财政进行管理,主要用于发展公共交通,也会在财政上定期公布。”他表示,这样做就不存在停车费涨价后私人停车场会出现“暴利”或者“不当得利”。

  新政鼓励绿色出行

  今年再建100公里以上自行车专用道

  据市交通运输委副主任于宝明介绍,为配合市民“绿色出行”,全市将以轨道、公交站点为基点构建慢行接驳网,在以站点为中心500米,即5分钟步行行程半径范围内,构建步行接驳通道;同时,在以站点为中心3公里,即15分钟自行车行程半径范围内,构建自行车接驳通道。

  “今年,我们启动了围绕20个轨道站点建设100公里以上自行车专用道的工作,目前,全市已在部分区域开展了公共自行车租赁项目,市交委也就全市公共自行车一体化发展政策、规划等工作开展了研究,初步制定了《深圳市公共自行车运营模式方案》、《深圳市轨道站点周边自行车接驳规划》、《深圳市发展公共自行车若干指导意见(草案)》,近期将提交市政府审议。”

  不过于宝明同时表示,“深圳这样一个城市,从气候条件及城市出行特点来说,并不适宜发展大规模长距离的自行车出行,因此我们所发展的自行车系统应该是在完善接驳和片区循环,满足公共交通体系接驳的最后一公里的需要及片区短距离出行需要。”

  于宝明表示,接下来将在全市逐步推广自行车保管系统的建设,完善自行车保管、租赁的体系。

  私家车停驶将获物质精神双重奖励

  据徐炜介绍,停驶行动完全采取自愿的原则,不仅申报具体停用少用的天数和日期由车主自愿选择,且车主可以自愿增加停驶时间。同时,对于违反自愿申报机动车停用少用承诺的车主,只予督促提示,不采取任何行政强制手段,不予处罚。

  记者获悉,市交警局还建立“以精神奖励为主、物质奖励为辅”的激励机制。据徐炜介绍,奖励与荣誉星级挂钩,星级越高,奖励越多。而奖励形式包括授予绿色出行荣誉称号、折算碳账户积分、义工联公益服务时间、折抵道路交通安全教育或社会服务时间以及享受路内停车优惠等。

  徐炜说,“按照《深圳经济特区道路交通处罚条例》规定,对主动参加道路安全教育培训驾驶员,经过培训后可以减免扣分,以及对参加社会服务的驾驶人可以折抵暂扣驾驶证时间。目前,我们正在研究对于主动参加绿色出行停用少用的驾驶人,将停驶时间折算为交通安全的教育时间或社会服务时间,这将和团市委公益服务时间的计算方式有一个接轨。”

  市发改委、市新能源汽车示范推广办公室副主任蔡羽解释说,所谓的“碳账户积分”就是通过每天行驶过程中减少二氧化碳的行为,通过某种核算方式换算出碳减排的指标。“比如我们现在的核算标准,就是每千克碳减排量换算成一个积分,如果车主参加自愿停驶情况,通过碳积分就能反映出来。”

  优化地铁间隔时间

  于宝明还表示,今年将全面实施《深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案》,新增、优化公交线路80条以上,新增、更新运力1500辆以上,形成“轨道交通+常规公交”一体化服务体系。同时,优化、新增100公里以上公交专用道。

  在轨道交通上,在保障安全的前提下,将逐步优化调整各线行车间隔时间。“如蛇口线发车间隔由10分钟压缩到了目前的8分钟,龙华线高峰时段发车间隔由8分钟压缩到目前的3.4分钟。”于宝明说,全线网已制定列车增购计划并正按程序报批。“我们初步计划增购列车105列,其中龙华线初步计划年底在目前24列车的基础上,再新增4列运营列车,届时龙华线将由开通初期的8列车增至28列,运力提升2.5倍。”

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