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广州停车“外热内冷”怎么办?(图)

http://gd.sina.com.cn 2004-09-06 09:24 羊城晚报
路边泊车生意红火易引起交通拥堵,一些室内停车场门可罗雀泊位闲置;能否利用价格杠杆“赶车入室”,学者与物价部门看法不一

  本报讯 记者赵燕华、实习生黄润浏报道:一些室内停车场经常门可罗雀,泊位闲置,而露天停车场、马路停车却生意红火,停车要“见缝插针”。对于广州停车场这种“内冷外热”的现象,有学者认为政府应考虑运用价格杠杆,把马路停车“引”到室内;但物价部门却持不同看法,表示靠价格杠杆无法解决问题。

  按最新统计数据,目前全广州需要车位大约50万个,而实际供应能力仅为28万个左右,相对缺口达40%。在车位供不应求的前提下,理论上所有停车场都应该是呈饱和状态的,但许多室内停车场却经常“吃不饱”。室内停车位大量闲置,露天停车场、马路停车却生意红火,不少车主表示,室内停车场闲置的“症结”在于收费过高,被划算很多的马路停车占了生意。

  学者建议提高马路停车价格

  市民认为马路停车成本低廉,但有学者分析,马路停车“成本并不低”:因为马路停车占用公共区域,损失的是公众利益。在车位供不应求的广州,室内车位闲置多少,意味着道路面积就会被占用多少,政府每年为道路花费的养路费是其中一项成本;另外,部分地区的路边停车还直接导致交通拥堵,因此造成的间接损失不计其数。若将这些成本“分摊”给每个马路泊车位,费用至少数十倍于眼下的价格。因此有学者建议:政府应该把各种成本计入马路停车费用,大幅提高马路停车价格,运用价格杠杆,把车“引”进室内。

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说明:yywlhl49106.jpg  图:室内停车场泊位闲置。   

  室内停车场利润有下调空间

  对此看法,广州市物价局价格处处长梁元斌表示并不赞同。梁元斌认为,马路的功能除了行车,还应该包括停车,广州单靠建停车场是难以解决停车难问题的,应该在可能的范围内尽量利用现有马路空间。据介绍,国外许多大城市都是充分利用马路空间缓解城市停车问题的。另外,室内停车场比室外停车场成本昂贵,路边停车的成本最低,因此室内停车价格高过室外是必然,大幅调高马路停车价格标准来“赶车入室”不符合市场规律。梁元斌介绍,广州现行的马路停车收费标准为4元/小时,已经是所有关于停车收费的政府指导价中最高的了。这一标准已经带有限制性,目的是使马路停车位用来“满足短期、必要停车需求”。

  如何缓解停车场“内冷外热”现象?市物价局另一相关部门负责人认为,现有的经营性室内停车场应考虑“降低价格”来吸引消费者。该负责人认为,许多经营性室内停车场的利润还是有很大的下调空间。停车场“吃不饱”,经营者应该找主观原因,检讨自身价格是否合理,而不应该指望政府提高马路停车价格标准来刺激需求。“价格合理了,消费者自然就会选择室内停车场。”该负责人说,根据物价部门调查测算,经营性室内停车场月保收费定在400元比较合理。对于散客,室内停车场应调整自身的收费结构,比如考虑分不同的时段不同的收费来吸引客源,以充分利用资源。

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说明:yywlhl49105.jpg  图:路边停车生意红火“车满为患”。本报记者 叶健强/摄

  “城郊停车”是发展方向之一

  梁元斌则认为,广州的停车问题是一个系统问题,单靠价格来调控无法解决,必须通过更合理规划布局,完善“停车场建设”,使停车位的供求关系相对平衡来解决。梁元斌还介绍说,“城郊停车”也是广州停车的一个发展方向,现在已经有许多南海、佛山的市民出行时先驾车到芳村,再通过地铁等城市交通工具到市区。据介绍,这种“城郊停车”在发达城市已经很常见。

  至于有消息称,有关部门正草拟方案,重新厘定室内、室外停车收费价格,上报市政府审核,对此物价部门并无正面回应,只表示仍按目前价格规定执行。   

(晓航/编制)


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